Če mislite, da so limuzine luksuznega razreda, ki jih množično srečujete po slovenskih cestah, nujno po­­vezane z ogromnimi finančnimi sredstvi, se motite!

Izmišljena, a povsem realna situacija: »Janez, Janez, poglej sosedovega mulca, še prejšnji teden je vozil tistega starega golfa, zdaj ima pa že beemveja!« vpije začudena gospa svojemu možu, ki je v garažo ravno parkiral Renaultovo laguno. »Ah, Majda, avto tako ali tako ni njegov, če pa po kakem čud­­­nem naključju je, potem nočeš vedeti, kakšna mutna posla stojijo zadaj!« zamahne z roko stari.

Tipična pod­alpska nevoščljivost, boste dejali? Ali morda že pregovorna slovenska obsedenost z avtomobili, pa naj stane, kar hoče? Opisani prizor (z nekaj drobnimi slogovnimi popravki) v resničnem vsakdanu ni posebna redkost. Še manjša so prestižne limuzine, med katere uvrščamo denimo Audijevega A8, BMW-jevo sedmico, Mercedes-Benzov razred S in Jaguarjevega XJ. Pravzaprav se jih po naših cestah vozi presenetljivo veliko (čedalje več), in to negativnim trendom v obliki vsesplošne draginje in padanja živ­ljenjske­­­ga standarda navkljub. Narobe svet? Z vidika ekonomskih politik (mor)da, s perspektive avtomobilskega trga nikakor!

Narobe svet?

Da so te ladje namenjene le protokolu in bogatunom? Kakšna zmota! Za to, da si avtomobile luksuznega razreda dandanes lahko privoščijo komaj polnoletni frajerji, sta poskrbela ponudba in povpraševanje na avtomobilskem trgu, ki ju (pretežno) nevid­na roka ekonomista Adama Smitha upravlja tako, da bi Janez namesto svoje nove lagune lahko kupil vsaj dve rabljeni sosedovi sedmici (ali dva A8, dva Jaguarja XJ in podobno). Ja, prav ste prebrali: precej 'ladij' iz luksuznega razreda, ki jih vsakodnevno srečujemo v prometu in (nekatere kljub letom še vedno) dajejo videz bogastva in nedostopnosti, bi se kaj lahko znašlo tudi v vaših garažah!

Tovrstne avtomobile z letnico izdelave okoli 1998 lahko s kančkom iznajdljivosti dobite na primer že za pri­­bliž­­­­no pet evrskih tisočakov. Nova dacia logan (katere glavni konkurenčni adut je ravno cena) je precej dražja, medtem ko za ta denar še med rabljenimi avtomobili (nekaj razredov niže od luksuznega) ostanejo zaprta marsikatera prodajalčeva vrata. Tudi novejši letniki pri ceni ne razočarajo. Štiri leta mlad (dobro 'naložen') BMW-jev 735i (aktualnega modela E65) brez najmanjših težav uspeva s proračunom novega passata 2.0 TDI, pri čemer slednji sploh ni nujno obogaten s kakšnimi izstopajočimi luksuz­­­nimi pritiklinami s seznama dodatne opreme …

Vzemi me

Kje 'rastejo' takšne limuzine in v čem je past te pravljice? Pojdimo po vrsti! Veliko jih najdemo že na slovenskem trgu. Ljudje svoje sorodne jeklene duše po navadi iščemo v (nam) zaupanja vred­nih avtohišah, časopisnih oglasih, prek 'ustnega izročila' in na spletnih sejmiščih, kot je na primer Avtonet. Poznavalci priporočajo še specializirane spletne forume (za posamezne znamke) in – predvsem za avtomobile, zaradi katerih zdaj prelivamo črnilo – pregled spletne ponudbe bliž(n)jih evropskih trgov. S prostim trgom EU, v katerem smo se Slovenci znašli nedolgo tega, so

tržišča postala še bolj povezana (beri: nakup lažji).

Spletna trga mobile.de in autoscout24.de tako pozna že skoraj vsak podjet­nej­­ši kupec avtomobilov 'iz tujine', da o internetni dražbi eBay, ki je, kar se avtomobilizma tiče, po navadi rezervirana za nakupe tistih drznejših med nami (velikokrat brez predhodnega ogleda kupova­­­ne stvari), sploh ne govorimo. Iznajdljivejše persone z avanturis­­­­ti­­č­­no žilico pa se po svojo sanjsko limuzino lahko podajo kar prek luže, kjer šibek dolar sicer povzroča sive lase evropski izvozni industriji, a hkrati privablja tujce v tamkajšnje nakupe (tudi avtomo­­­bilov) in s tem koristi ameriškemu izvozu.

Sergej

Za boljšo predstavo vzemimo nemški trg. Tisti, ki se tam potikajo že dalj časa, vedo povedati, da je bavarska regija praviloma zaznamovana s kvalitetnimi in dražjimi primerki limuzin, ki jih najdemo predvsem v večjih avtohišah. Izkušnje pravijo še, da se včasih izplača podaljšati pot proti severu, kjer je sicer več manjših podjetij in na prvi (včasih še na drugi) pogled sumljivih zagorelih Nemcev in bledoličnih Vzhodnjakov, a se po drugi strani tam utegne skrivati kar nekaj ugodnih ponudb. Mobile.de je našel 'žrtev': manjše podjetje kakih 200 kilometrov severno od Münchna, ki ga upravlja Rus Sergej.

Na našo vabo, povpraševanje po udobni 'Luxusklasse' limuzini, se je odzval s hvaljenjem pravilnosti izbire in v isti sapi predstavljanjem »zagotovo idealnih« kandidatk. Vse brezhibne, odlične in nadvse dostopne! Sladke besede, ki bi zagretemu kupcu stopile še zadnje dvome pred izrečenim usodnim da. A nismo se pustili zmesti!

»Pri nas v Sloveniji so cene v primerjavi z vašimi kljub manjši ponudbi še nižje.« »Seveda, ker je tudi ohranjenost vaših avtomobilov slabša!« v trdi nemščini, a z nasmeškom odvrne Sergej. »Zato veliko Slovencev, ki cenijo kakovost, pride k meni ali h kolegom po iskane različice. Audi A8 3.7, BMW 750i ali mercedes S320, med katerimi se v glavnem odločate vi, so tudi nekoliko starejši, okoli letnika 1998, in z nekaj kilometri na grbi še vedno aktualni, tako po videzu kot vzdržljivosti in seveda nič manj po ceni (med 5.000 in 10.000 evri, op. a.). Povpraševanje po njih ostaja veliko, predvsem v državah, v katerih znajo ceniti prej naštete lastnosti!«

Ko smo se poslavljali, je Sergej, presenečen, da nam njegovi ohranjeni primerki niso zlezli pod kožo, iz rokava potegnil še zadnji adut: »Če želite res dobro ra­­zmerje med ceno in tem, kar avto nudi, vzemite srebrnega 735i (BMW, model E65, op. a.). Letnik 2004, nov model, le 97 tisoč prevoženih kilometrov, ogromno dodatne opreme, odlično ohranjen – za samo 21 tisoč evrov. Za ta denar komaj dobite novega Golfa 2.0 TDI, pa še to z bolj kot ne osnovno opremo!«

Tokrat smo se nasmehnili mi in se kljub mamljivim ponudbam vljudno poslovili. Argument velike ponudbe (luksuznih limuzin) na trgu namreč pomeni prednost in več manevrskega prostora na strani kupca (beri: nižjo ceno) ... Opcijska oprema (udobje, športnost, zabava), ki je pri 'novem' nakupu zahtevala veliko dodatnega denarja, ni v nekaj let starem avtu vredna praktično nič.

Poleg tega so ravno velike limuzine zaradi krajših življenjskih ciklov in 'narave' (ki jo bomo spoznali malo pozneje) nagnjene k (naj)hitrejšemu izgubljanju vrednosti in kot take v določeni fazi delujejo kot ugoden nakup. Cenovne pritiske navzdol in sive lase poštenim trgovcem (in kupcem) povzročajo še v zadnjem času priljubljene nepoštene poslovne prakse nekaterih prodajalcev avtomobilov (tudi v Sloveniji), ki se s pomočjo tako imenovanega dav­­čnega vrtiljaka oziroma 'missing trader utaje' izogibajo plačilu dajatev z nezakonitim uveljavljanjem odbitka vstopnega DDV-ja.

Komentarji